Олександр Перцовський очолює правління АТ «Укрзалізниця» з жовтня 2024 року. Цей досвідчений менеджер із міжнародним бекграундом у логістиці взяв на себе кермо в той момент, коли залізниці стали справжнім хребтом України — під обстрілами, з пошкодженими коліями та потребою в глибоких реформах. Він не просто чиновник: за плечима робота в DHL, «Укрпошті» та пасажирському напрямку УЗ. Саме тому його призначення Кабміном сприйняли як сигнал на серйозні зміни — від оптимізації витрат до європейської інтеграції.
Голова правління Укрзалізниці відповідає за все: від розкладу поїздів і ремонту колій до мільярдних контрактів на закупівлю вагонів. У 2026-му компанія перевозить мільйони пасажирів і мільйони тонн вантажів, забезпечуючи 82% вантажних і понад третину пасажирських перевезень у країні. Перцовський уже запустив програму «Залізна ефективність», яка скоротила адміністративний апарат на 25%, і готується об’єднати шість регіональних залізниць в єдиного оператора інфраструктури. Це не сухі цифри — це реальні поїзди, які їдуть вчасно, квитки без перекупів і надія на швидше відновлення після війни.
Сьогодні Укрзалізниця — це не просто транспорт. Це жива система, яка евакуювала сотні тисяч людей, доставляла гуманітарку й навіть стала інструментом «залізної дипломатії» з Європою. А її голова — той, хто щодня балансує між воєнними реаліями, бюджетними обмеженнями та очікуваннями мільйонів українців.
Що означає посада голови правління Укрзалізниці
Голова правління — це не формальний директор, а стратегічний лідер акціонерного товариства, де 100% акцій належать державі. Він формує стратегію розвитку, затверджує фінансовий план, керує вертикалями — від пасажирських перевезень до інфраструктури й вантажів. Під його рукою працює майже 190 тисяч людей, розкидані по шести регіональних філіях, заводам і центрам.
Посада виникла після корпоратизації 2015 року, коли замість старої Держадміністрації залізничного транспорту створили сучасне АТ. Голова призначається наглядовою радою за поданням Кабміну на три роки. Він несе персональну відповідальність за безпеку руху, ефективність і реформи. У воєнний час ця роль стала ще гострішою: відновлення колій під обстрілами, координація з військовими, пошук міжнародних кредитів і партнерів.
Перцовський, наприклад, акцентує на прозорості: динамічне ціноутворення на квитки Інтерсіті, державне замовлення на пасажирські перевезення й залучення фахівців Deutsche Bahn. Це не просто слова — це спроба перетворити радянську спадщину на європейський стандарт.
Історія голів правління: як еволюціонувала Укрзалізниця
З 2015 року, коли компанія стала акціонерним товариством, посада голови правління пережила чимало змін. Першим виконувачем обов’язків став Олександр Завгородній, за ним — короткі терміни Віталія Жураковського та Войцеха Бальчуна, поляка, який спробував радикальні реформи, але пішов через конфлікти. Євген Кравцов кілька разів повертався як в.о., потім були Іван Юрик, Володимир Жмак, Олександр Камишін, який керував у найважчі місяці повномасштабного вторгнення.
Євген Лященко очолював компанію з березня 2023-го до жовтня 2024-го, фокусуючись на відновленні пасажирських перевезень. Кожен з них залишав свій слід: хтось запускав Інтерсіті+, хтось боровся з корупцією в закупівлях, хтось будував «залізну дипломатію» з ЄС. Але спільне — постійна боротьба зі зношеністю рухомого складу (близько 67%) і інфраструктури.
Переходи часто супроводжувалися скандалами та політичним тиском, бо Укрзалізниця — це не просто підприємство, а потужний економічний і соціальний важіль. Сьогоднішній керівник успадкував систему, яка вже пройшла корпоратизацію, дерусифікацію та перші кроки до розподілу на пасажирську, вантажну та інфраструктурну компанії.
| Голова правління | Період | Ключовий внесок |
|---|---|---|
| Олександр Завгородній (в.о.) | 2015–2016 | Старт корпоратизації |
| Войцех Бальчун | 2016–2017 | Початок реформ за європейським зразком |
| Олександр Камишін | 2021–2023 | Залізна дипломатія під час війни |
| Євген Лященко | 2023–2024 | Відновлення пасажирського руху |
| Олександр Перцовський | з жовтня 2024 | Оптимізація та європейська інтеграція |
Дані про попередніх керівників базуються на хронології, опублікованій у відкритих джерелах.
Олександр Перцовський: від Сєвєродонецька до головного залізничного офісу
Народжений 3 грудня 1986 року в Сєвєродонецьку, Олександр Семенович пройшов шлях, який рідко зустрінеш у державних компаніях. Закінчив Київський національний університет імені Шевченка за спеціальністю «фінанси», потім — магістратуру в Brandeis International Business School у США. Учасник програми Фулбрайта. Шість років працював у Deutsche Post DHL Group, піднімався від консультанта до керівника розвитку бізнесу в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.
У 2016-му став першим заступником генерального директора «Укрпошти», де допомагав модернізувати логістику. У 2020-му перейшов в Укрзалізницю — спочатку виконувачем обов’язків члена правління, потім очолив філію «Пасажирська компанія». Саме під його керівництвом пасажирський напрямок почав відновлюватися після пандемії та перших ударів війни: нові маршрути, Wi-Fi в поїздах, боротьба з перекупами квитків.
Перцовський приніс у компанію практичний досвід глобальної логістики. Він знає, як працює Deutsche Bahn зсередини, і вже запрошує її фахівців для консультацій. Неодружений, цінує ціннісно-орієнтоване лідерство — у 2024-му Aspen Institute Kyiv відзначив його саме за це.
Реформи під керівництвом Перцовського: від скорочень до нових поїздів
За півтора року на посаді Перцовський запустив програму «Залізна ефективність». До кінця 2025-го скоротили понад 25% адміністративного персоналу — понад 500 посад. Офісних працівників пропонували переходити «ближче до колії», де бракує рук. Паралельно компанія продає брухт на 2,5 мільярда гривень і здасть в оренду непрофільні активи.
У 2026 році планується об’єднати шість регіональних залізниць в єдиного інфраструктурного оператора. Це зекономить понад 17 мільярдів гривень. Для пасажирів уряд затвердив механізм державного замовлення: 16 мільярдів гривень компенсують різницю між тарифом і собівартістю. Результат — понад два мільйони додаткових місць на внутрішніх маршрутах, тактовий рух на популярних напрямках і прискорення поїздів.
Міжнародний напрямок теж оживає: кількість поїздів за кордон зросте з 20 до 28. Планують розширити сполучення з Німеччиною, Польщею та Румунією. Перцовський особисто проїхав понад 15 тисяч кілометрів рейками за перші сто днів, щоб побачити проблеми на місцях.
Виклики, які стоять перед сучасним головою Укрзалізниці
Війна залишила глибокі шрами: пошкоджені колії на сході, втрачений рухомий склад, падіння вантажних перевезень через блокаду портів і зниження експорту металургії. Зношеність локомотивів і вагонів сягає 60–70%. Плюс — борги, енергетична криза й потреба в мільярдах на відновлення.
Перцовський бореться з перехресним субсидуванням: вантажі досі покривають збитки пасажирів. Нова модель фінансування від уряду має це змінити. Ще один біль — кадри. Молодь не завжди йде на залізницю, а досвідчені фахівці виходять на пенсію. Корпоративний університет, інвестиції в навчання й співпраця з Deutsche Bahn — це відповідь на проблему.
І, звичайно, корупційні ризики в закупівлях. Прозорість ProZorro, електронні квитки та аудити — інструменти, якими користується нинішнє керівництво.
Цікаві факти про Укрзалізницю та її голів
- Під час війни залізничники евакуювали понад 4 мільйони людей і доставили тисячі тонн гуманітарної допомоги — часто під ракетними ударами.
- Укрзалізниця — єдина в Європі компанія, яка одночасно управляє і інфраструктурою, і перевезеннями, як у радянські часи.
- Перший іноземний голова Войцех Бальчун у 2016-му запустив перші Інтерсіті+ і почав боротьбу з «сірими» схемами в квитках.
- Олександр Камишін під час повномасштабного вторгнення перетворив поїзди на «залізну дорогу життя» і навіть возив іноземних лідерів у прифронтові зони.
- У 2026-му компанія планує запустити корпоративний університет за 3 мільйони євро — щоб готувати власних інженерів і менеджерів європейського рівня.
- Найдовший поїзд УЗ — це не пасажирський, а вантажний склад із зерном, який іноді сягає кількох кілометрів.
Майбутнє залізниць під новим керівництвом: тренди 2026–2030
Стратегія Перцовського чітка — інтеграція з ЄС. Євроколія, спільні проєкти з Deutsche Bahn, динамічне ціноутворення й цифризація. До 2030 року потрібно понад 400 мільярдів гривень інвестицій на відновлення. Частина — від ЄБРР, ЄС і державних субсидій.
Пасажири відчують зміни першими: швидші поїзди, комфортніші вагони, передбачувані розклади. Вантажний напрямок повертатиметься через нові маршрути «зернового коридору» і відновлення металургійних перевезень. А ще — екологія: модернізація локомотивів і електрифікація.
Голова Укрзалізниці сьогодні — це не просто керівник. Це людина, яка тримає в руках ритм мільйонів життів. І поки сталева мережа пульсує по всій країні, Перцовський продовжує їздити рейками, слухати машиністів і шукати рішення, які зроблять українські залізниці сильнішими за будь-які виклики.
Залишити відповідь